يُعرف العمل التخريبي الذي قام به تجار ماينز في عام 1841 لحصار الميناء الحر في بيبريش من أجل الدفاع عن أنفسهم ضد تغير حركة المرور باسم "مزحة فتى الضباب في ماينز".

كانت هناك حركة مرور منتظمة للسفن البخارية بين كولونيا وماينز منذ عام 1827. ونظرًا لعدم قدرة سفن الراين على الإبحار في نهر الماين بسبب غاطسها، كان لا بد من إعادة شحن البضائع المتجهة إلى فرانكفورت أم ماينز. كانت البضائع تُنقل إلى كاستل عبر جسر السفينة وتنقل من هناك. وقد جنى التجار من ماينز المال من هذا الوضع.

في عام 1831، وقعت ولايات الراين على قانون الملاحة في الراين واتفقت على حرية حركة الأشخاص والبضائع على نهر الراين. وأُعطيت كل ولاية مجاورة الحق في إنشاء ميناء حر حيث يمكن للتجار تخزين بضائعهم مؤقتاً معفاة من الرسوم الجمركية. وقد شاركت دوقية ناسو ودوقية هيسن الكبرى في التوقيع على الاتفاقية. وفي عام 1831، أعلنت دوقية ناسو دوقية ناسو دوقية ناساو دوقية ناساو الكبرى عن إنشاء ميناء حر على الضفة اليمنى لنهر الراين. وقد أرسى بناء جدار رصيف على ضفاف نهر الراين في بيبريش أسس ميناء بيبريش.

في عام 1840، تم الانتهاء من خط سكة حديد تاونوس من فرانكفورت إلى فيسبادن. وكان له فرع إلى ضفة بيبريش على نهر الراين في محطة كيرف. وقد جعل هذا الخط الفرعي مناولة البضائع في بيبريتش مثيرة للاهتمام بالنسبة لتجار فرانكفورت، حيث وفر التحويلات عبر ماينز وبالتالي التكاليف.

إلا أن تجار ماينز لم يرغبوا في حرمانهم من مصدر دخلهم التقليدي. لم تفلح الالتماسات المتكررة إلى حكومة الدوقية الكبرى في دارمشتات، حيث كان وضع المرور الجديد قانونيًا تمامًا بسبب قانون الملاحة في الراين. لذلك قرروا أن يتولوا زمام الأمور بأنفسهم ويمنعوا الوصول إلى ميناء بيبريش من أجل توجيه كل حركة الملاحة إلى ماينز.

وقد استأجروا من 70 إلى 100 صندل من صنادل النيكار في مانهايم وقاموا بتحميلها بـ 50,000 مائة وزنة (حوالي 2,500 طن) من أحجار رمل المحاجر. وفي ليلة 28 فبراير إلى 1 مارس 1841، تم إلقاء الشحنة في النهر بين جزيرتي الراين قبالة بيبريش. أدى ذلك إلى جعل قناة الملاحة الشمالية لنهر الراين بين طرف جزيرة بيترساو الراين وقناة "بيبريتشر وورث" (التي أصبحت اليوم جزءًا من جزيرة ريتبرغسو الراين) غير قابلة للعبور. ومنذ ذلك الحين، لم يكن بإمكان السفن الإبحار إلا في الذراع الجنوبي لنهر الراين. ومرة أخرى، كان عليهم تفريغ حمولتهم في ماينز. ومن هناك، كانت تُنقل بواسطة الخيول والعربات فوق جسر الراين إلى كاستل ومن محطة سكة حديد تاونوس هناك إلى فرانكفورت. لم يكن هناك خط سكة حديد مباشر من ماينز عبر نهر الراين.

وقد أدى هذا الإجراء غير القانوني الذي أعاق حرية الملاحة في نهر الراين إلى احتجاج وزارة ولاية ناسو لدى حكومة الدوقية الكبرى في دارمشتات مطالبة بإزالة العائق على الفور. ونظراً لرفض رئيس وزراء دارمشتات كارل دو تيل ذلك، قدمت وزارة الدولة الدوقية احتجاجاً رسمياً إلى الجمعية الفيدرالية في فرانكفورت أم ماين. ثم أمر الدوق الأكبر لودفيغ الثاني دوق هيسن الأكبر بإزالة ممر واحد على الأقل.

تم فتح الجدار الحجري في 18 مارس. وبعد ثلاثة أشهر، تم هدمه إلى حد كبير بمساعدة جنود نمساويين وبروسيين من حامية ماينز. إلا أن البقايا الأخيرة بقيت في النهر حتى عام 1844.

حتى أن مزحة فتى الضباب في ماينز وجدت طريقها إلى الأدب. في عام 1844، وصف "الأب راين" هاينريش هاينه الحدث بنفسه في "دويتشلاند. حكاية الشتاء" عام 1844:

"في بيبيريتش ابتلعت الحجارة,

حقًا، لم يكن طعمها جيدًا!

ولكن أثقل في معدتي

أبيات نيكلاس بيكر."